伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)，城市交通的方法越來(lái)越豐富多彩，高鐵動(dòng)車(chē)、高速路、輕軌站交通出行在讓我們產(chǎn)生地理位置優(yōu)越的另外，也讓我們產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的噪音污染，這在大城市看起來(lái)尤其比較嚴(yán)重，非常是對(duì)醫(yī)院門(mén)診、院校、寫(xiě)字樓、住房等一些噪音比較敏感工程建筑導(dǎo)致了比較嚴(yán)重的危害。

對(duì)于這類(lèi)難題，大家一般會(huì)選用一種比較合理的噪音控制方式，即在道馬路邊（噪音源與受聲點(diǎn)中間）設(shè)定聲屏障，使聲波頻率在散播相對(duì)路徑上有一個(gè)明顯的額外衰減系數(shù)，進(jìn)而減少噪音對(duì)人的危害（噪音污染）。

因?yàn)槁暺琳系臉?gòu)造相對(duì)性簡(jiǎn)易、工程施工相對(duì)性便捷，并且可以比較合理的操縱交通出行噪音污染，因此其在公路交通噪音的操縱中被普遍選用。一般3～6m高的聲屏障，其聲影區(qū)域內(nèi)減噪實(shí)際效果在5～12dB中間

>>在聲影區(qū)，聲屏障的功效較顯著；而在照明燈具區(qū)，聲屏障基本上失靈。

聲屏障界定

一種專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)方案的立身噪音源和受聲點(diǎn)中間的聲學(xué)材料障板，它一般是對(duì)于某一特殊聲源處和特殊維護(hù)部位（或地區(qū)）設(shè)計(jì)方案的。因?yàn)橹谱雎暺琳系脑牧喜灰粯?、聲屏障的方式不一樣，因此聲屏障可分成許多 類(lèi)型。

聲屏障做為一種建筑形式，必定會(huì)對(duì)周邊的自然環(huán)境造成危害，因而，聲屏障在設(shè)計(jì)方案、工程施工的情況下不可以只考慮到聲學(xué)材料性能，也要考慮到與自然環(huán)境的結(jié)合、裝飾設(shè)計(jì)、美觀大方等各種各樣實(shí)際效果，詳細(xì)情況要深入分析。一個(gè)設(shè)計(jì)方案的聲屏障一定是綜合性考慮到了各種各樣標(biāo)準(zhǔn)，并有一定的選擇的后方式。